新报告:东北和大西洋中部国家如何在电动汽车上行动

9月在全球范围内标志着100万辆电动汽车(EV)这是一个令人难以置信的数字,表明电动汽车在世界范围内日益普及,但为了减少交通运输部门的温室气体排放,这个数字需要以指数和快速的速度增长

本周,我们在塞拉俱乐部,保护法基金会和阿卡迪亚中心发布了一份名为“充电:国家,公用事业和汽车工业在大力加速东北和中大西洋国家电动汽车采用方面的作用”的新报告,该报告展示了东北和大西洋中部地区需要采取措施在电动汽车采用中踩踏金属该报告明确指出,“一些东北和大西洋中部各州政府机构,电力公司,汽车制造商和汽车经销商已经采取重要行动加速电动汽车行驶在该地区采用但是,要想有意义地削减空气污染和气候干扰,每个国家都需要更多近期的大肆宣传,并且大胆地采取行动“下面的信息图表显示,目前报告中关注的11个州的道路上只有大约30,000辆插电式汽车,其中六个国家集体承诺如果我们在没有承诺采用电动汽车(但应该)的地区增加了各州,这将使我们在东北和大西洋中部的道路上达到300万辆电动汽车到2025年30,000当前电动汽车和300万电动汽车在10年内的差异是巨大的,但我们已经取得了重要的开始 - 达到这个目标将采取激进的行动,但不是火箭科学要看到更大版本的图形点击这里“充电”比较州的行动以增加电动汽车的使用,以查看增加电动车采用率的最佳做法以下是一张图表,通过比较一些最重要的电动汽车政策和计划的进展情况,显示十一个州的筹码情况

图表的更大版本点击此处该报告包括“成功的九个重要步骤”列表,提供建议和强大的示例状态,汽车公司和公用事业公司可以遵循以提高电动汽车的采用率,并在10年内达到300万电动汽车1高级别特别工作组或佣金提供州级领导和协调当有兴趣让EV在路上工作的各方共同努力在各州提供强有力的领导时,结果不言而喻我们已经看到像马里兰州,马萨诸塞州,罗德岛州和佛蒙特州这样的州通过工作组制定有意义的电动汽车政策,其中包括来自一系列基础设施,运输和倡导团体,公用事业和汽车公司的人员,他们与高层政府官员合作,有权制定政策2消费者制定电动汽车的激励措施更便宜,更方便使电动车采购变得易于管理,两家汽车制造商都可以提供有利的融资和租赁服务l作为对经销商和政策制定者的直接激励,他们可以通过提供回扣和其他前期激励措施(例如马萨诸塞州,康涅狄格州,马里兰州和宾夕法尼亚州的拼车车道通道)以支票的形式获得折扣,从而使购买EV更加直接和吸引人或立即折扣1,500-3,000美元这些州应确保这些退税和其他奖励计划的资金不仅安全,而且为消费者广为宣传其他州应该跟随他们的领导并找到提供回扣和其他激励措施的方法3制定电动汽车的计划低收入居民更容易接受低收入社区经常承受环境危害;低收入居民经常居住的高交通区域的空气质量不合标准导致呼吸道疾病发病率上升相反,这也意味着低收入社区从减少空气污染中获益最多零排放汽车加利福尼亚州正在为低收入居民开辟一些电动汽车项目,所有东北和大西洋中部各州应该关注这些模型并制定自己的计划但电动汽车的优势不仅仅局限于私人汽车零排放公共交通公共汽车为更广泛的人口提供绿色交通及其优势4作为现代化电网的一部分,激励电动车采用的公用事业计划和投资 公用事业公司有很大的影响力来影响电动车采用率的增长智能费率计划鼓励司机在低使用时间充电(例如,在睡觉时,就像你可能会对智能手机充电一样),从而增加个人的燃料节省,平衡能源使用负载,并可能降低每个人的电费在更广泛的范围内,如果公用事业一起推行政策以及推广广泛的清洁能源资源的计划,我们将看到转向电动汽车的最大好处公用事业公司也可以参与基础设施项目,因为我们例如,圣地亚哥天然气和电力公司计划在其服务区域内建立新的充电站

在东北和大西洋中部的所有11个州的公用事业,监管机构,非政府组织和政策制定者都有很好的机会推进大规模电动汽车公用事业计划5促进消费者友好型充电站广泛应用的政策政策制定者可以制定充电基础设施通过修改建筑规范最大限度地降低安装成本,以及通过激励建设新的工作站,报告中包含的11个州,只有缅因州,马里兰州,马萨诸塞州和纽约州通过了政策,明确了为公众提供电力的实体

他们所在州的电动汽车充电不需要像公用事业一样受到监管这使公司,企业和大学更容易建立充电站所有其他州应该效仿6州和地方政府以身作则通过整合电动汽车进入他们的车队和其他计划国家和地方政府机构管理其车队中的数千辆汽车东北和大西洋中部的两个州(缅因州和新罕布什尔州)都有某种电动车车队计划,但所有这些都可以并且应该扩展这显着增加这不仅适用于购买车辆 - 政府也是工作场所,并且可以提供工作场所收费d为员工提供EV培训,以及为企业提供补助以抵消EV充电器的成本7增加汽车制造商的努力,以制造吸引广大消费者的电动汽车,并在加利福尼亚州内外积极推销和销售它们当消费者购买时电动车,他们喜欢它们在过去几年中,美国拥有最高客户满意度评级的两款汽车都是插电式汽车 - 特斯拉Model S和Chevy Volt然而,汽车制造商往往无法利用消费者对电动汽车的热情:几款最具吸引力的电动汽车目前仅在加利福尼亚和少数其他州销售

特别是在加利福尼亚以外,汽车制造商提供非常有限的营销和经销商奖励以销售电动汽车消费者渴​​望购买这些汽车,汽车制造商应该更加努力,更聪明地推销它们8促进电动汽车的汽车经销商计划经销商在消费者转向电动汽车的速度方面起着重要作用,但经常是y短缺 - 电动汽车保持低价,电动汽车保持在后面,销售人员往往对电动汽车的了解程度低于客户 - 这些条件不幸在全国经销商中很常见

清晰的研究显示了销售电动汽车的经销商最佳做法,包括销售人员使用电动车作为他们的日常工具,与当地社区团体和企业联系,并立即拥有多个电动车库存9公共教育和外展活动,以确保绝大多数消费者将电动汽车视为可行和理想的选择该国的大多数人不知道完整电池电器,插电式混合动力车,传统汽车和混合动力汽车之间的差异人们对汽车购买的决定更多地受到他们的朋友,邻居和同事驾驶的影响而不是其他任何因素

鼓励这一点的好方法是组织有趣和教育性的社区活动,如骑车和驾驶国家驾驶电动周活动,激励全国各地的司机eac自2011年以来,已经产生了很多热情这些公共活动,无论是由社区团体,政府机构,企业,汽车制造商还是经销商组织,都必须将EV兴奋和销售放在快车道上“充电” “对于政府机构,公用事业行业,汽车制造商,汽车经销商和倡导者来说,这是一个鼓舞人心和实用的行动呼吁 我们已经取得了一个重要的开端,但是我们所有人都需要推动智能政策,将市场推向高速发展报告,信息图表和图表由塞拉俱乐部,保护法基金会和阿卡迪亚中心提供Gina Coplon-Newfield指导塞拉利昂俱乐部的电动汽车计划塞拉俱乐部实习生Sam Devine为本文做出了贡献本文已被编辑,包括报告的链接

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